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基特尔盘式制动器成功引发了迪拜之旅团的辩论

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基特尔盘式制动器成功引发了迪拜之旅团的辩论

Viviani,Bennati和Brammeier给出了他们的意见

马塞尔·基特尔的一个盘式制动器自行车成功的迪拜之旅本周大集团引发了好奇心,辩论和有些疑惑。大多数车手现在相信盘式制动器提供了极好的制动,但关于是否真的需要的辩论仍在继续,有几个问题仍有待解决。

基特尔赢得了第一阶段和第二阶段在迪拜游骑着定制的彩色闪电S-WORKS Venge过孔盘。随着周五的女王阶段到Hatta大坝由于大风被取消,Kittle现在是赢得迪拜游览第二年,并且也可以赢得星期六的最后冲刺阶段的喜爱。基特尔很少需要接触他获得的平坦和干燥的阶段的制动器,但他相信盘式制动器提供了对轮辋制动器的改进。他是唯一在迪拜之旅中使用盘式制动器的车手。

“我所说的训练课程我已经在训练营现在是,这是一个非常强大的改​​进,”基特尔说。

汤姆·博南也采用并赢得了环西班牙圣胡安短跑上的盘式制动器的自行车,用快步地板和专门热衷于推动新的制动技术在大集团。

然而,其他队和车手不那么热衷。一些团队预计使用盘式制动器为春天经典,但其他人可能会避免测试盘式制动器在整个测试阶段由UCI发起。

埃利亚维维亚尼告诉Cyclingnews是天空队目前还没有计划立即切换到配Pinarello的盘式制动器。

Viviani指出:“每个人都乐于使用盘式制动器,但也许我们应该等待发生第一次碰撞时发生什么事情。第一个问题出现在去年的Paris-Roubaix,大约有30个车手使用盘式制动器。

“我们必须习惯他们,因为他们将被越来越多地使用,”Viviani说。“盘式制动器绝对是对轮辋制动器的一个改进,但我们必须看看我们是否真的需要它们,并在安全性和制动性能的改善之间找到妥协,例如,他们对盘的改变展平边缘是一个好主意,我们将看到未来发生的情况以及UCI规则如何演变。

Bennati测试Campagnolo盘式制动器,但关注仍然

丹尼尔Bennati(Movistar公司)透露,Cyclingnews他测试的原型省督盘式制动器的法术,而在家里过冬天训练。他喜欢他们,但关心一个混合的车手在光盘和没有他们的人。Campagnolo仍然展示和推出其最终的盘式制动器设计。

“我在家里的自行车上试过盘式制动器20天,我会真诚的,他们的工作真的很好,但让老实说,我们从来没有真正有任何主要问题减缓轮辋刹车,你可以“T说,盘式制动效果更好然后轮圈制动,因为他们是两个不同的东西,”Bennati解释Cyclingnews,审慎考虑他的想法。

“我已经得到了很多尊重谁也接受了这个试验的一年中使用它们的车友,“他说,”这是正确的Boonen和Kittel测试他们在早期的赛事,因为如果你不尝试他们,你不知道他们是否和如何工作。然而,我认为如果每个人或没有人使用它们会更好。光盘允许你在角落之前更早的刹车,所以可能有一个危险,由于不同的制动时间的车手。它也不易之间和相同的感觉刹车开关。有“

Bennati最大疑问顾虑自行车变化和穿刺后车轮的变化,特别是在主要经典,当穿刺远远更加频繁。他怀疑由于失去了改变时间盘式制动器轮带通阿克塞尔可能超过任何制动的优势。

“唯一的问题我可以看到的是穿刺和自行车的变化。在各大比利时经典您经常穿刺不止一次,“Bennati指出。

”但有对球队车顶为8根备用自行车只有房间,所以我们不能有两个自行车骑手每个。如果你需要更换一个轮子,比传统轮子需要更多的时间。我很好奇,看看需要改变在重大比赛轮以及如何影响车手的比赛和结果的时间。“

马特Brammeier(水蓝体育)经常把自己在前线保卫车手的安全和统一。当汤姆·博南成为第一个使用盘式制动器赢得男子职业赛事的汤姆·博南(Bo Boenen)时,他开始使用推特,他写道:“我们要求的是什么……圆形转子,包括在Peleton的一致性我们得到了… nada。

他证实他的观点,以Cyclingnews。

“我所有的盘式制动器。我认为他们更好。这是一个大的创新。我会很高兴,只要是供我,他们使用他们,“Brammeier

说。

“这是更多关于校长和决策过程,我认为事情是朝着正确的方向,但它就像几年前的赛车广播的问题;它被迫对我们,因为车手试图给我们意见和想法,我们希望被听取并成为这一进程的一部分。

“有些事并不对审判很清楚,据我而言。我们都期望第一辆自行车有圆形转子和有(保护)盖。第一个被使用的不是向我们承诺的圆形。我想他们会被介绍,但是当我们不知道的时候。这是在未来几个星期将要推出的东西,我希望。


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