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骑行头盔的重要性

自行车配件 admin 1145次浏览 已收录 0个评论

头部受伤,尽管自行车头盔上涨,有人说,齿轮箱决死的效果; 怨天尤人司机,车手路技能。数以百万计的父母把它作为一个信念的文章,把自行车头盔上他们的孩子,或自己,将帮助保持他们的危害的方式。  自行车头盔正确的佩戴方法

但是新数据引发了关于该假设的问题。根据消费品安全委员会编制的数据,自1991年以来,自行车事故中头部受伤的人数增加了10%,即使头盔使用量急剧上升。 随着同期的乘客量下降,骑自行车者头部受伤的比率增加了51%,即使使用自行车头盔已经变得普遍。

这里发生了什么?没有人非常确定,但安全专家强调,虽然头盔不防止意外,他们是非常有效的减少头部受伤的严重性,当他们发生。几乎没有人建议骑手应该停止戴头盔,研究人员发现可以减少脑损伤的严重性高达88%。

然而,骑自行车的人越来越少,专家们对于伤害为什么上升的神秘感到神秘。安全委员会危害识别办公室助理执行主任罗纳德·梅德福(Ronald L. Medford)说:“对我来说,我们不能在这里找到自行车头盔的好处令人费解。

一些循环倡导者说,越来越多的侵略性司机是错误的,而另一些建议,许多车手戴头盔不正确,不知道道路的规则。一些交通工程师说没有足够的安全地方骑。

风险分析专家认为,还有其他的东西在发挥作用。他们认为,增加使用自行车头盔可能有一个意想不到的后果:骑手可能感到一种膨胀的安全感,并承担更多的风险。

1999年8月,当时15岁的菲利普·邓纳姆(Philip Dunham)在北卡罗来纳州的大雾山国家公园骑山地自行车,走过一条小路。正如他做的,他的背部轮胎开始了,骑自行车翻过来,他落在他的头上。他穿的头盔没有保护他的脖子; 他从颈部瘫痪。

两年后,菲利普恢复了足够的运动和力量在他的怀里使用手动轮椅。他也获得了一些看法。用头盔,他感到保护足够骑在越野在一个具有挑战性的足迹,后来可能也许太安全。

“这没有超过我的想法,这可能发生,”菲利普说,现在17“我绝对感到安全,我不会做没有头盔的事情。

在过去九年里,19个州立法机构通过了强制性头盔法。今天,这种法规涵盖了49%的15岁以下的美国儿童。甚至一些专业人士接受了头盔。虽然环法自行车赛的大多数车手很少戴安全帽,美国骑自行车的车手兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)喜欢在星期天赢得比赛,在大部分比赛中戴着头盔。

德克萨斯州没有自行车头盔法,但许多城市有法律规定使用头盔,特别是儿童。

大约一半的骑手使用自行车头盔,相比之下,十年前不到18%,安全委员会第一年审查头盔使用。

在同一时期,根据国家体育用品协会(National Sporting Goods Association)的统计,参加不同运动的年度调查显示,自行车使用量下降了约21%,因为参与直排轮滑,滑板和其他运动的比例有所增加。越野山地自行车通常被认为比普通自行车更危险,但是不太可能说明最近骑自行车头部受伤的增加。该协会称,自1998年以来,越野山地自行车的参与率下降了18%。

尽管如此,根据安全委员会的国家伤害监测系统,去年骑自行车的人头部受伤达73,750头,而1991年为66,820头,而过去三年来增幅最大。儿童头部受伤下降到20世纪90年代中期,但是从那时起,儿童头部受伤急剧增加,现在已经接近1991年的水平,即使骑自行车的儿童也较少。

安全委员会现正调查头部受伤的原因。官员希望通过更紧密地检查急诊室报告和面谈失事的受害者,他们可以了解更多的伤害是否相对较小,以及有多少人在戴头盔时头部受伤。一些骑自行车的倡导者对参加骑自行车的统计数据提出质疑,委员会计划重新审查这些数据。

公共卫生官员认识到,除了促进头盔使用之外,安全官员必须教导良好的健康和安全措施,而疾病控制和预防中心的儿童损伤预防专家和国家自行车安全倡议负责人Richard A. Schieber博士说。骑行技能,促进良好的驾驶实践,并为人们搭乘更安全的地方。

“我们已经把自行车头盔使用的谈话转到自行车安全,”Schieber博士说。“感谢上帝的公共卫生世界了解,骑自行车安全比头盔更多。

一些风险专家认为,没有教练骑车人就交通法或安全骑乘习惯而言,促进自行车头盔会鼓励假的安全感。头盔可能产生一种冒险的效果,使骑自行车的人感到如此安全,他们骑得更快,并获得更多的机会,说,伦敦政策研究所高级荣誉退休的迈克·希尔曼博士说。

风险专家说,一个平行的是防抱死制动。当他们在20世纪80年代被引入时,他们应该减少事故,但在20世纪90年代中期的政府和行业研究表明,随着司机意识到他们的刹车更有效,他们开始更快,一些事故率上升。

即使是骑自行车的人谁打折的daredevil效应承认,他们可以乘坐更快的在更危险的街道,当他们戴头盔。

5月5日,一个24岁的纽约居民诺亚·布德尼克(Noah Budnick)戴着头盔,在曼哈顿的大道B上骑自行车,不得不从街道一侧拉出,以避开双人停车场和出租车空闲在它后面。当他向左移动时,驾驶室拉出来,击中了布德尼克先生。他用手打破了他的秋天,没有在地上打他的头,但事故给他留下了深刻的腿和一个严重紧张的膝盖。

虽然出租车是错误的事故,Budnick先生说,如果他骑得更慢,他可能没有发生事故。

“我可能会更加谨慎,不那么积极,没有头盔,”他说。“我不知道我是否会以我要去的速度骑在曼哈顿。

然而,许多自行车倡导者认为,这不是骑自行车的人,而是司机们更为鲁莽。他们说,像手机这样的干扰使司机不太注意,拥堵使得骑自行车的人更加危险。他们还认为,运动型多用途车和其他卡车的一些司机只是驾驶太靠近骑自行车的人。

很难统计显示,驱动程序在过去十年变得更加肆无忌惮。根据CDC,涉及汽车的致命自行车事故的百分比已经下降,从1991年的87%下降到1998年的83%。

头盔制造商Bell Sports负责安全的副总裁Thom Parks说,安全标准可以升级,头盔可以设计来满足他们。但是,这会使头盔更重,更大,更不舒服。Parks先生说,“消费者会接受的限制是有限的,”他补充说,如果头盔变大,更少的人可能会穿。

但是,减少严重头部损伤的最有效方法可能是减少事故的数量。

“过去几十年来,社会已经开始将安全等同于头盔,”Way of Way的共同创始人Charles Komanoff说,这是一个促进骑自行车者和行人权利的组织。“但是戴头盔不能防止车祸。


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