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专家鲁贝:公路车UI2第一次乘坐回顾

自行车品牌 admin 1073次浏览 已收录 0个评论

一个公路车与真正的前悬架 – 这是新的Specialized Roubaix。虽然我的同事Warren Rossiter在比利时和英国骑了一些新的Roubaix,我已经在科罗拉多的土路上咆哮着,我在加州南部的Peter Sagan VIP Ride测试了Roubaix Expert Ui2模型。我有兴趣了解自行车如何在相对平稳的道路上骑行包装。

我们中的一些人在Sagan骑在Roubaix演示自行车与在耳机顶部独特的未来震动。许多车手,包括萨根在停在光线或休息站时做同样的事情; 他们会按下钢筋下来感觉两厘米的容易行程和弹簧加载的返回。

专家鲁贝:公路车UI2第一次乘坐回顾

它不需要太多的力量,让酒吧上下颠倒在舵手,特别是如果你使用软或中等弹簧在休克。当在停止时,它感觉奇怪。同样,没有绕过美学; 未来Shock看起来像一个长颈鹿在高领衫。

一旦在路上,虽然,自行车的前端大部分时间不感觉不同。即使骑着平稳的道路,看着茎干摇摆,它也不会感到不稳定,或者甚至真的移动。

当碰到突然的硬碰撞,你可以感觉到它移动,但不一定是一个坏的方式。然而,它潜水在硬刹车,这是一个奇怪的感觉,让酒吧下降2厘米。

你必须比较这辆自行车的Trek Domane,它有一个前后鞠躬的转向管,以及一个集成的座椅管和座椅,也可以弓和船尾。Roubaix的后端类似于长的CGR后弯曲慷慨和螺栓方式向下低座位管,额外的前后运动。

鲁贝的前端根本没有弯曲,但是上下移动。它已被比作MTB悬架,但这不够; 山地自行车叉允许前轮和前叉移动,悬挂自行车的前端。由于未来冲击更高,它暂停了骑手的手臂和躯干。任何碰到前轮的东西仍然通过叉子进入框架。

粗糙的地形

接近崎岖的地形,我的本能是站起来或至少减轻鞍座一点点。在鲁贝,也许你应该只是呆在那里。酒吧将移动吸收,但你仍然可以感觉到在脚蹬的命中,因为框架没有暂停。有点类似于Domane,如果你留在坐位,长的CGR职位将明显偏离颠簸。

对于正常的公路骑行,当你不在想减轻自行车的重量,鲁贝只是有点浮动,类似于骑在40毫米轮胎在60psi的感觉。

自行车有一个真正僵硬的中轴区域。当加速时,有很多的速度,它感觉很容易爬 – 特别是股票紧凑的曲柄和11-32盒,来自这个Roubaix专家Ultegra Di2。

在Sagan Gran Fondo,我们做了7英里Mulholland驱动爬两次。我很感激有低档齿轮旋转最后一英里6%,当人们开始推动的速度和重力对我造成伤害。

掉落绕组Decker下降,Roubaix感觉很好。有一个低的中轴和宽,抓地力的轮胎,自行车很容易通过S弯曲来回。

液压制动器是在这样的耐力自行车上陡坡下降,或至少他们应该是。是的,当然你可以下降轮辋刹车。我们已经做了多年。但是能够用单个手指在每个杠杆上做硬减速感觉是正确的。

我喜欢听组里的其他车手谈论我们如何“不需要”公路自行车盘式制动器。不,当然不是 – 我们不需要Di2,但它肯定是好的!

在任何情况下,加利福尼亚的下降都有bot点(在道路中心的圆顶反射器)。对于汽车和自行车,他们服务于自己的目的 – 你可以清楚地看到和感觉到你不应该越过的道路的中心。他们在自行车上速度快,并倾斜到一个角落是一个小概略,但是。我故意在这辆自行车上打几次,当振动仍然存在,他们远远小于一个普通的自行车。

SWAT存储

另一个奇怪的,但功能的东西在这辆自行车是可拆卸的SWAT盒,它安装在主三角形的底部。多工具插入外部隔间,然后一个管,二氧化碳罐,轮胎杠杆和二氧化碳断路器装入箱子,弹出打开进入。

我通常挖掘集成存储的概念,特别是当它被直接集成到下管,像在Stumpjumper上。如果你不喜欢它在鲁贝,你可以弹出它。

Ultegra Di2自行车的其他规格是混合。我不是鞍座的粉丝,这是我的口味太填充。我喜欢被弄平的顶部,短距离和手柄的浅下落,但酒吧的上升部分…我仍然认为在公路自行车看起来很奇怪。专业首先开始这样做与Venge ViAS作为一种方式减少航空自行车前锋轮廓,但我不真的得到它在鲁贝。

对于Roubaix平台作为一个整体,Specialized已经走出橡胶状的Zertz附加到叉或框架,并用一些直立的悬架前面,并在后面有一个长弯曲的座杆,事实上,有点Zertz卷进了眼镜蛇般的弯曲在顶部。

底线…悬挂工程

这个小2厘米的悬挂肯定软化了骑。在85英里和7,500英尺的攀登后,我的肩膀和颈部都不紧,这并不总是这些天的情况。

未来冲击,它有三个弹簧(软,中等和坚实),增加了一点重量,液压制动器,但显然有一个好处。

当在鞍座,视觉上明显的浮动没有感觉到奇怪,甚至是你会想到的明显。骑行只是…更软。


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