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川藏线上那些触动你心灵的故事

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川藏线,总有一些见闻,触动你的灵魂:1954年,修建川藏公路的筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上开山修路。 长沙骑行

【川藏线,这些照片,触动你的灵魂!】“二呀么二郎山,高呀么高万丈,解放军,铁打的汉,要把那公路修到西藏……”当年修筑川藏公路的时候,有2000多名解放军官兵把血肉之躯奉献给了这条“英雄之路”,平均每1公里就深埋着1名英烈的尸骨!每一个走过川藏线的人,都应当向他们敬一个礼!

关于川藏公路的故事

要想了解川藏线的筑路人,就要先从川藏线的修建说起吧。

川藏线上那些触动你心灵的故事

上世纪50年代以前,整个西藏没有一公里的公路。那个年代,所有的交通运输全靠人力、畜力完成。当年的画风如下。

1950年,解放军为了解放西藏。“一面进军,一面修路。”于是,第一条进藏公路开始修建——由雅安到拉萨,称为“康藏公路”(当时雅安为西康省会,后西康撤省,康藏公路改称川藏公路)。

修路,是从徒手敲石头开始的。当时的标准现在看来并不高:三层路面,一层石灰,一层黏土,一层石子,轧平后形成公路。

但是,横在战士们面前的,是14座终年积雪的雪山,和远比我们现在所能想到的更恶劣的自然环境。参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。

这十余万人,用钢钳、铁锤这些最原始的工具,修了4年。

几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方,施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命——365天中,牺牲人数最少的一天是5人。

其中,仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。修筑康藏公路总共牺牲三千余人,如果要求一个平均数的话,每公里牺牲官兵至少1.5人。

我们自驾游,露营一晚可能就成为了吹嘘的资本。

然而这些修路人员,连续数年都是这样风餐露宿——而且条件还不如现在的单人帐篷。他们的饮水来源就是雪,食物以“代食粉”为主。

行路难,修路要比行路难无数倍!照片里的英雄们,来自当年的18军53师。这些人是怎么上去挂绳子的?有个专属名词,叫做“人梯”。

亲历者说:

“海拔5000米,气温-30℃,开水沸点70℃,我们的士气100℃!”——时任53师宣传干事 杜琳

“前一天修的路,第二天就没有了——山倒了!前一天趟过的河,第二天就没有了——变成堰塞湖了!”——时任18军文工团干事 李俊琛

“我们虽然离开西藏了,但我们的战友们还在西藏,一路都有他们,每一公里都有他们。我们永远忘不了西藏。”——时任54师155团卫生员 鲍鹏庚

“一个排的战士,拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落,整个排的战士,连着那块巨石直接滚到帕龙江里了。”——时任康藏公路西线四工段指挥长 吴晨

谁是川藏线上最可爱的人

一是修建这条公路的筑路大军

1950年2月,10万筑路大军奔赴雪域高原。为修筑这条路,当年18军的2000多官兵牺牲在这条路上。

“二呀么二郎山,高呀么高万丈,解放军,铁打的汉,要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国,也把修建川藏公路的艰难告诉了世人。

二是成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵

这支部队自川藏公路通车时组建至今,累计行程30多亿公里——相当于绕地球七圈半。

这是何等艰辛的七圈半!50年来,647名官兵牺牲,2000多名官兵受伤致残。先后涌现出被国防部和成都军区授予荣誉称号的“川藏线上十英雄”、“川藏线上的英雄汽车兵”、“川藏线上钢铁运输班”、“高原模范兵站”、“川藏线上模范汽车连”等一大批先进单位和个人。

三是武警交通一总队四支队官兵

这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队,守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的800公里路段——从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。

这里塌方、雪崩、泥石流发生最频繁,其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最。在他们的精心养护下,这段公路从原来每年不足6个月的通车时间提高到现在的11个月。

四是全线209个道班、工区的3300多名公路养护职工

这条公路通车40多年,基本没有大修过,现仍能保持通车,堪称奇迹。

有记者在沿线采访时,看到听到道班工人几十年生活在高海拔地区,冬天靠化冰取水,夏天水害断道,只能靠盐和辣椒拌饭。他们没有惊天动地的伟业,只有默默的奉献,只有年复一年,日复一日的抢险救灾,维护公路畅通。

他们都是川藏线上可歌可泣的筑路人。 骑行吧

川藏线公路年表

1950年4月,开工修筑“康藏公路”,由雅安至拉萨

1954年12月,康藏公路全线通车

1955年7月,“康藏公路”改名“川藏公路”,起点延至成都

1958年,川藏公路南线通车

1977年,进行大范围改造,由三级路面升级为六级路面

1978年,川藏线改造缺乏资金停滞,路况日趋恶化

1979~1984年,年平均断通时间长达164天

1985~1992年,年平均断通时间180天,川藏线基本瘫痪

1996年,组建武警交通川藏公路机械化养护支队,但经费不足以支持路面修复

2009年4月,“川藏高速”四川段列入《四川省高速公路网规划(2008~2030年)》

2015年9月,拉萨–林芝高等级公路开通,民间称“拉林高速”

2016年7月15日,川藏高速入藏门户节点“雅康高速”正式贯通


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